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L'aménagement
Le choix du fourgon

 

Quelle base choisir ?

Parmi les possibilités mécaniques offertes pour le choix du fourgon,
il existe deux principes : la PROPULSION ou la TRACTION.

Sur le type propulsion, le mouvement est transmis aux roues arrière par l'intermédiaire d'un pont, de deux demi-arbres et d'un arbre de transmission.

 

 

La traction avant : le mouvement est transmis aux roues avant par l'intermédiaire de cardans reliés à une boîte-pont.

 

  Avantages  Inconvénients
Propulsion

Système simple, économique; bonne répartition du poids sur chaque essieu à vide ; bonne adhérence des roues arrière en charge ; permet la conception d'un plancher très robuste ; entretien facile.

Seuil du plancher élevé, ce qui réduit la hauteur à l'intérieur et impose parfois le recours à une rehausse ; limitation de la charge due au poids important du pont et de la transmission.

Traction 

Excellente tenue de route due à la charge sur les roues avant qui sont directrices et motrices ; le plancher au seuil bas, grâce à l'absence de pont et d'arbre arrière (l'accès intérieur s'en trouve facilité) ; gain de poids.

Direction plus lourde (pour le confort il faut envisager une direction assistée); mécanique moins fiable (cardans, étanchéité des soufflets) ; garde au sol plus basse d'où plancher plus sensible aux variations de température extérieure (neige, sable très chaud...).


Sur le marché du neuf comme de l'occasion, on trouve les principales marques suivantes de fourgons susceptibles d'être équipés en camping-car :

dans le tableau ci-dessous

 

Citroën Peugeot Fiat Ford Iveco
Daily
Mercedes Renault Volkswagen Opel Mazda Nissan  Toyota
                     
Jumpy Expert Scudo Transit
2000
Daily
2007
Vito Trafic Transporter 5 Movano E 2200 Vanette Hi-Ace
New Jumper3 New 
Boxer3
New
Ducato3
Transit
Connect
Classe C Sprinter Master Transporter 4 Vivaro   Trade 100  
Jumper2 Boxer2 Ducado2 Transit Classe L 208/210 Trafic LT     Trade 75  
Jumper Boxer Ducado   Classe S 308/310 Master T4     Primastar  
C25 J5     35/8 408/410   Lt     Interstar  
        35/10 MB 100            
        35/12              
    Véhicules en production
  Véhicules en occasion
Toutes ces marques offrent différents modèles de motorisation.

Si vous optez pour l'acquisition d'un véhicule d'occasion,
soyez vigilant sur certains points :

  • Fuir les bases mécaniques ou les marques disparues : risque de problèmes au niveau du S.A.V.
  • Vérifier le contrôle technique.
  • Comme pour une voiture, un examen complet de la carrosserie est un bon indicateur de l'état général du fourgon.
  • Vérifier l'usure des pneumatiques (leurs remplacement est onéreux) ;
    s'ils présentent une usure anormale asymétrique, il faudra effectuer un réglage
    du train avant et s'assurer que rien n'est faussé.
  • Côté motorisation, attention au moteur reluisant de propreté, cela peut masquer des fuites d'huile ou hydrauliques.
  • Demander le carnet d'entretien, les factures, toutes informations sincères et vérifiables sur l'état du véhicule.
  • Point important, ne pas hésiter à demander la date du dernier changement de
    la courroie de distribution ainsi que le galet tendeur ; cela peut éviter de désagréables surprises et des frais importants.
  • Prudence sur les occasions provenant de sociétés de location, bien entretenues chez certains dont c'est le métier, mais pas toujours vérifiée chez d'autres.
  • Faire un essai du véhicule sur route afin de s'assurer que ce véhicule n'a pas un "pont chantant", que le niveau sonore du moteur est acceptable en cabine,
    qu'il a un comportement sain tant au niveau du freinage que de la suspension (pas de ballant excessif dans les virages), que le moteur fait un bruit normal,
    qu'il ne chauffe pas, que la pression d'huile est correcte. 
  • Mettre le véhicule en 3e ou en 4e, serrer le frein à main, accélérer progressivement tout en lâchant la pédale d'embrayage : le véhicule doit caler ; si ce n'est pas le cas, l'embrayage est en cause ou bien le frein à main est défectueux.
  • Après l'essai, faire ouvrir la capot et vérifier qu'il n'y pas de traces de fuites d'huile ou de liquide de refroidissement au niveau de la pompe ou des durits ; sortir la jauge et vérifier la couleur de l'huile (elle doit être de couleur brunâtre mais surtout pas couleur mayonnaise) ; s'il y a un vase d'expansion sur le circuit de refroidissement, retirer le bouchon, regarder la couleur du liquide,
    mettre en route le moteur et contrôler qu'il n'y a pas un dégagement de bulles.
    Faire de même avec le bouchon de remplissage de l'huile et regarder à l'intérieur du cache-culbuteurs s'il n'y a pas de "mayonnaise".


 



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Iveco

Daily 2007

Daily classe C / L / S
 
Mercedes

Sprinter

Renault

Trafic  

Master

Volkswagen

Transporter 5

Transporter 4

Opel

Movano 

Vivaro


Nissan

Primastar

Interstar


Conseils

Si le prix du neuf est inabordable pour votre bourse, achetez un fourgon de moins de
5 ans, ayant au compteur moins de 50 000 km, diesel, et si possible turbodiesel.