Lors de l'aménagement de nos camping-cars, nous avons été confrontés au problème du réservoir des eaux usées ainsi que celui des eaux noires : aucune dimension et aucun volume de réservoirs ne convenait parfaitement pour être installé sous le châssis.
Il ne nous restait plus qu'à les fabriquer nous-mêmes !
Il a fallu d'abord en choisir l'emplacement, en s'assurant que rien ne gênerait l'implantation,
que le passage des différentes canalisations était possible, que la vidange des eaux serait très accessible sans être obligé de ramper sous le véhicule.
Ensuite il a fallu s'assurer qu'en cas de problèmes mécaniques ou tout simplement pour effectuer la vidange du pont ou de la boîte de vitesses, par exemple, on ne serait pas obligé de démonter le réservoir.
Une fois ces considérations prises en compte, il ne restait plus qu'à relever précisément les cotes où ils devaient être installés.
Une fois les dimensions déterminées, nous avons confectionné un gabarit à l'aide d'un carton un peu fort.
Après positionnement de ce gabarit à l'emplacement choisi sous le châssis et vérification faite que l'intégration était correcte, nous avons tracé le contour du gabarit sur un contreplaqué de
3 mm, et ce pour ses six côtés.
Après assemblage (petits clous et colle) des côtés et du fond, il restait à se préoccuper de la tenue mécanique et de l'étanchéité.
Pour cela nous avons utilisé de la résine polyester et du mat de verre avec une couche intérieure de gel-coat.
Pour la rigidité mécanique, des feuillards métalliques ceinturent le réservoir ; pour assurer la fixation du réservoir sous le plancher, des oreilles de fixations ont été prévues et prises dans la résine.
Une fois les côtés et le fond réalisés, un renfort transversal à été posé à l'intérieur, au milieu du réservoir, laissant un passage libre (pour permettre la libre circulation à l'eau) en hauteur par rapport au fond de 5 cm, ce renfort ayant aussi pour but de limiter les effets de ballottement.
Avant de poser le dessus du réservoir, un trou a été percé pour la vanne de vidange,
la trappe de visite, et les capteurs des jauges ont été installés.
Sur le couvercle, qui est recouvert sur toutes les faces de résine et de mat avec une couche de gel-coat en finition sur la face intérieure, ont été placés un embout d'entrée, diamètre 40 mm (pour les W.-C. prévoir un platine à vis) et un embout de 10 mm pour la mise à l'air.
Ainsi équipé de sa vannes et des jauges, et avant de le fermer définitivement, le plein a été fait pour vérifier l'étanchéité.
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