Lavage de la carrosserie, des baies, des lanterneaux; s'assurer que l'étanchéité est bonne.

Nettoyage complet sans oublier les grilles d'aération, les orifices des évacuations (douche, lavabo, évier).

Contrôle des niveaux (huile, freins, refroidissement, D.A., batteries,
lave-glace).
Les filtres à air, à gasoil (ont-ils besoin d'être changés ?).
La pression des pneus, sans oublier la roue de secours.
Vérification de la fermeture des différents coffres.
Jetez un œil à la suspension, aux soufflets de cardans, aux flexibles de freins, sans oublier les plaquettes de freins (usure).
Pour être tranquille, vérifiez les courroies d'entraînement de l'alternateur, de la pompe à eau; de la climatisation et surtout de distribution (attention au kilométrage de cette courroie).
L'étanchéité des durits.

Attention à la date de péremption inscrite en bleu sur les tuyaux caoutchouc et
en blanc sur les lyres du coffre à gaz.
Contrôlez l'étanchéité du circuit.
Un test simple consiste à fermer tous les robinets des récepteurs à gaz et d'ouvrir une bouteille de gaz afin de mettre les circuits en pression ; s'assurer, si vous avez un magiscope, que celui-ci est bien sur le vert ou blanc, ensuite fermer la bouteille.
Si votre circuit est étanche le magiscope doit rester dans cette position
minimum 24 heures ; s'il change de couleur (rouge) c'est qu'il y a une
ou plusieurs fuites.

Démontez les grilles extérieures et passez un bon coup d'aspirateur pour enlever les toiles d'araignée et autres parasites qui affectionnent ces recoins (même les guêpes).

Nettoyage arrière de votre réfrigérateur, des grilles d'aération (basse et haute).
Ouvrez le gaz, allumez le réfrigérateur, jeter un oeil côté chaudière : le brûleur doit avoir une flamme bleue ; si la flamme est jaune, le nettoyage du brûleur s'impose.

Un bon nettoyage des réservoirs d'eau propre s'impose afin d'enlever les particules solides de sable, de calcaire qui risquent d'obstruer les filtres ;
on s'assurera que la mise à l'air n'est pas bouchée et que les bouchons de visite jointent convenablement.
Pour les réservoirs d'eaux usées et noires, un bon rinçage ne sera pas superflu; on en profitera pour examiner le fonctionnement et l'étanchéité des vannes.

Une fois les réservoirs contrôlés, on fera le plein, on effectuera la mise en pression du circuit avec la pompe, dont on vérifiera le fonctionnement, ainsi que celui des clapets antiretour.
Un bon contrôle de tous les raccords est nécessaire.
Si, les robinets fermés, la pompe automatique a tendance à s'enclencher, il vous faudra localiser la cause et y remédier (cela est dû bien souvent à une fuite).

Effectuez une mise sous tension du circuits 220 volts, faites un test du disjoncteur différentiel (si la centrale en est équipée), ensuite vérifier les différents points alimentés en 220 volts.
Pour la partie de l'installation en 12 volts continu, mettez sous tension la centrale en commutant la batterie auxiliaire,  branchez le chargeur interne, procédez à la mise sous tension des différents récepteurs alimentés en basse tension (points lumineux, ventilation, prises 12 volts, pompe, jauges, circuit d'allumage du réfrigérateur et du chauffage).