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Voyages-Evasions
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Divers |
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Les règles à respecter |
| La pression d'air |
Contrôlez la pression des pneus (sans oublier la roue de secours) une fois par mois et avant un long trajet, toujours avec les pneus froids.
Une pression insuffisante est un facteur de risque, un pneu mal gonflé sera soumis à des flexions importantes.
La plupart des éclatements sont d'ailleurs causés par un sous-gonflage. |
| La charge |
Ne jamais dépasser la capacité de charge gravée sur le flanc.
Une surcharge risque de provoquer un échauffement susceptible d'entraîner
une crevaison ou un éclatement. |
Les contrôles à effectuer |
| L'équilibrage |
Le poids se répartit également lorsque les pneus et les roues sont bien équilibrés. Un mauvais équilibrage des roues peut provoquer du shimmy des roues (tremblement horizontal) ou bien du « piétinement » (sautillement). Lorsque vous faites monter des pneus, faites effectuer un équilibrage ; ainsi, vous éviterez un inconfort de conduite, une usure prématurée des organes de direction, des roulements et des pneumatiques. |
| Le parallélisme |
Un parallélisme adéquat assure que toutes les roues pointent dans la direction optimale par rapport à la route et entre elles. Un mauvais parallélisme des roues amoindrit la tenue de route et empêche une usure uniforme, réduisant la durée des pneus. Faites vérifier le parallélisme de vos pneus par un spécialiste qualifié. |
| L'usure |
D'après la loi, la sculpture d'un pneu doit être au minimum de 1,6mm.
Lorsque vous constatez que les témoins d'usure horizontaux, font surface sur les rainures de la bande de roulement, il est temps de changer le pneu. |
| Vérifications |
Les pneus doivent être de même type sur le même essieu, c'est le règlement et c'est obligatoire.
Vérifiez vos pneus régulièrement pour déceler toute usure inégale ou tout objet étranger coincé dans la bande de roulement. Un pneu qui perd de la pression doit être démonté et vérifié.
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Le parallélisme |
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Les deux roues d'un même essieu devraient être parallèles. Toutefois, une force s'exerce sur la roue lorsque le véhicule roule. De même, la charge fait varier la géométrie du train roulant. |
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Pinçage : Ce réglage a pour but de compenser la vitesse ; lorsque le véhicule est immobile les roues convergent vers l'avant ; lorsqu'il avance, la force de la vitesse a tendance à éliminer ce défaut. |
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Ouverture : les roues divergent vers l'avant. |
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Contre-carrossage : l'usure de la roue s'effectue sur l'intérieur du pneu ; le réglage doit être fait roues pendantes. |
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Carrossage : l'usure de la roue se fait sur l'extérieur du pneu. |
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