Vérifiez le niveau

 Si une batterie a un niveau d’électrolyte insuffisant, elle donnera des signes de faiblesse. Pour vérifier son niveau, il suffit d’ôter les bouchons ou la barrette de fermeture des trous de remplissage.
Il faut pouvoir vérifier que le liquide recouvre tous les éléments de la batterie, à savoir les plaques de plomb.
Le niveau d’électrolyte doit dépasser les plaques d’environ 5 mm et, si nécessaire, faire le niveau avec exclusivement de l'eau déminéralisée.
Le contrôle peut s'effectuer en utilisant un tube de verre d'un diamètre de 5 à 8 mm que l'on introduit dans un élément, jusqu'à ce qu'il repose sur les séparateurs.
On obture avec le doigt l'extrémité supérieure du tube, on l'extrait et on vérifie alors la hauteur de la solution au-dessus des séparateurs.
Cette opération est répétée pour chacun des éléments.

Si un ou plusieurs éléments ne baigne pas dans la solution, il faut faire l’appoint ; avec de l’eau distillée ou déminéralisée uniquement.
L'eau distillée doit être ajoutée dans une batterie au repos et froide (20 °C).
Mais si votre batterie est totalement vide, n’hésitez pas à ajouter un peu d’eau.
Ce sera moins grave que de continuer à rouler dans de mauvaises conditions.
Attention ! Ne jamais rajouter d’acide sulfurique spécial pour batterie, qui sert uniquement à remplir une batterie neuve livrée sèche. 
Attention ! N’oubliez pas que certaines batteries sans entretien ne permettent pas de faire cette remise à niveau, les bouchons étant scellés.

Quelquefois un dépôt de sulfate (ressemblant à du calcaire) entre la cosse et la borne de la batterie suffit pour limiter l’intensité du courant.
Cela peut même empêcher le démarrage du moteur par temps froid.
Une brosse métallique ou du papier de verre fin permet d’éliminer facilement ce résidu blanchâtre.
Si ce n’est pas suffisant, pensez à remplacer les cosses.

Après nettoyage, enduisez avec de la vaseline pure fluide les cosses et la protection en plastique verte ou rouge. Vous retarderez la formation du sulfate.
Attention ! Cette opération ne doit se faire qu’une fois les cosses serrées. Elle ne doit pas empêcher le contact électrique entre les cosses et la borne.

Si la batterie a tendance à « sulfater », vous pouvez poser des rondelles pour éviter la formation de cette substance.
Elles isolent les cosses et les bornes des émanations gazeuses et des fuites d’acide à l’origine de la formation de sulfate.

Il arrive que le support métallique subisse les attaques acides de la batterie.
En cas de dégradation, enlevez la batterie puis grattez et éliminez la rouille qui se trouve sur le bac.
Repeignez enfin le bac avec de l’antirouille.

A l’aide d’un voltmètre continu, mesurez la tension aux bornes de la batterie. Moteur arrêté depuis plusieurs heures, votre batterie doit indiquer entre 12,5 V et 12,7 V si elle est bien chargée.
En dessous de 11,7 V, elle est à plat.
Si vous faites ce contrôle moteur en marche, l’alternateur doit afficher entre 14 V et 14,7 V. En de çà il ne fonctionne pas.
Au-delà il charge trop. Il convient de vérifier l’état de son régulateur.

Attention, l'hydrogène est un gaz fortement combustible qui, combiné à l'oxygène, peut constituer un mélange explosif très dangereux.
Il faut donc éviter d'approcher une cigarette allumée d'une batterie en charge ou de provoquer des étincelles électriques à proximité immédiate : en effet, dans un cas comme dans l'autre, on pourrait provoquer l'explosion du mélange, avec les conséquences désastreuses qu'on imagine...

Contrôle de l'état de la charge : équipez-vous d'un voltmètre ou d'un multimètre numérique, placez le commutateur sur 20 volts continu ; mesurez la tension aux bornes de la batterie
(celle-ci doit doit être au repos depuis au moins deux heures après la fin d'une recharge).